Evaluación del comportamiento mecánico de una estructura bicapa, reforzada con geomalla biaxial, compuesta por afirmado invias sobre subrasante blanda, aplicable a vías no pavimentadas

En este trabajo, se realiza la evaluación de diferentes configuraciones de estructuras bicapa, conformadas por una subrasante de características blandas y un material clasificado como Afirmado en el manual de materiales para carreteras del Instituto Nacional de Vías (INVIAS 2013), en las cuales se varían los espesores de material granular y se incluyen capas de Geomalla biaxial. Estas diferentes configuraciones se sometieron a la aplicación de cargas cíclicas, para simular el efecto del paso de vehículos, y poder establecer las condiciones de funcionamiento e interacción de los diferentes elementos utilizados en la estructura. Para comprender el aporte de la inclusión de la Geomalla como elemento de refuerzo, se realizaron mediciones de presiones en la interface entre la subrasante y el material de afirmado que, comparado con la magnitud de la carga aplicada en la superficie, permitió determinar el efecto de disminución de las deformaciones en superficie y ángulo de disipación de la carga. Las cargas, fueron aplicadas de manera cíclica, realizando mediciones de las deformaciones acumuladas, y poder determinar la disminución de las deformaciones plásticas de la estructura y poder calcular el módulo resiliente de cada uno de las diferentes configuraciones de la estructura.Magíster en Ingeniería CivilMaestrí

Evaluación técnico-económica aplicando geosintéticos frente a la sustitución de material para el mejoramiento de la subrasante de la Carretera Pu 135 Checca-Mazocruz-Puno

El objetivo de la presente investigación fue determinar los efectos técnicos económicos que conlleva la aplicación de los geosintéticos, frente a la sustitución de material entre las progresivas KM 12+580 al KM 13+820 de la carretera PU 135 Checca-Mazocruz-Puno. Para ello se seleccionaron geotextiles y geomallas usando las guías del Departamento de Transporte de California, y de la Administración Federal de Carreteras (FHWA), respectivamente. Posteriormente, por medio del método empírico mecanístico AASHTO 1993 junto con AASHTO R50 y del método racional, se calculó cómo influyeron estos materiales en la estructura de pavimento. Finalmente se realizó un presupuesto de la implementación de estas soluciones y se comparó con la propuesta de sustitución de material. Del estudio definitivo del proyecto “Mejoramiento de la carretera PU 135 Checca– Mazocruz, Provincia de El Collao – Puno” publicado por Provías Nacional, se recolectó datos generales y de carácter técnico como el tipo de suelo, ensayos realizados, trazo vial, etc. Además, se observó que la solución para la estabilización de la subrasante fue la sustitución de material. Por ende, se quiso comparar la solución planteada con la implementación de materiales como los geosintéticos, mostrando una propuesta de diseño más viable técnica y económicamente. La propuesta que logró mejores resultados de carácter técnico como económico entre las progresivas KM 12+580 al KM 13+820, fue la aplicación de la geomalla McGrid EG 40S, ya que redujo los espesores totales de la vía y los costos, en comparación de la sustitución de material

Tramo de prueba con estructura convencional y la implementación de geoceldas en la cl 128a entre Tv 60 y Ak 72 Bogotá

Trabajo de investigaciónSe relacionan las generalidades del trabajo, se investigó y se armó el marco referencial, el cual cuenta de un marco legal, marco teórico, marco conceptual y el estado del arte, el cual nos sirvió para plantear la metodología y una ves descrita el planteamiento del problema, se realizó el tramo de prueba y finalmente se realizo el ensayo FWD, con el cual de determinaron los parámetros del cuanco de deflexiones, también se realizo el análisis de costos y rendimientos, con lo cual se logro concluir los objetivos planteados inicialmente.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO REFERENCIAL 3. DECRIPCION DE LUGAR Y TIEMPO 4. METODOLOGIA 5. ALCANCES Y LIMITACIONES 6. RESULTADO OBTENIDOS 7. CONCLUSIONES 8. RECOMENDACIONES 9. BIBLIOGRAFÍA 10. ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Diseño e implementación de proyecto piloto para el sistema de gestión de pavimento del Municipio de Itagüí

Es de gran importancia para un país, una ciudad o un pueblo, la manera en que se movilizan las personas y/o mercancías dentro del mismo, es decir utilizar las vías como instrumento para el desplazamiento, las cuales deben estar en buenas condiciones tanto estructural como funcionalmente, por lo tanto, se deben realizar evaluaciones periódicas a las mallas viales, para así obtener unos patrones de rehabilitaciones y mantenimientos a las mismas. Las necesidades básicas de un municipio para su desarrollo consisten en integrar un sistema eficaz de movilidad vial y transporte, en el cual la infraestructura del mismo sea eficiente para optimizar su capacidad al máximo. Se escoge al Municipio de Itagüí para crear un modelo de gestión de pavimentos, ya que, en pocos años, ha sido un municipio de que evolucionado en construcción de obras civiles y en infraestructura para el comercio, sin embargo, ha dejado de lado el mantenimiento sus vías. Por tal motivo, se propone una matriz de decisión la cual consiste en realizar actividades de mejoramiento de las vías existentes de acuerdo a sus características físicas y estructurales

Aplicación de geomalla de fibra de vidrio para un pavimento flexible con tratamiento superficial en el Asentamiento Humano Mariscal Castilla

Este estudio tuvo como objetivo mejorar el comportamiento mecánico de un pavimento flexible con tratamiento superficial mediante el uso de la incorporación de la geomalla de fibra de vidrio en el AA. HH Mariscal Castilla. Donde el tipo de investigación fue de tipo aplicada, descriptiva, de enfoque cuantitativa, en la cual se estudió como población el Asentamiento Humano Mariscal Castilla y como muestra la avenida Mariscal Ramón Castilla. Aquí se analizó 3 tesis como instrumento de validación, a la vez también se utilizó el Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos. Se obtuvieron como resultados el estudio de trafico realizado en la avenida con el cual se pudo realizar el diseño donde un tratamiento superficial con el refuerzo de la geomalla de fibra de vidrio aumenta el comportamiento mecánico de una estructura vial a comparación de un pavimento flexible convencional mediante el software Dispav-5. Se concluyó que el diseño realizado la geomalla de fibra de vidrio reducirá esfuerzos de fatiga generado por cargas cíclicas en la carpeta asfaltica; y también reducirá los ahuellamientos provocados por las deformaciones generadas en las capas granulares de una infraestructura vial

Diseño de una base granular reforzada con geomalla biaxial; para optimizar la calidad en la construcción de pavimentos flexibles, tramo Tayabamba - Ongón. Provincia de Pataz. La Libertad

La presente investigación tuvo como principal objetivo evaluar el uso de la geomalla biaxial como refuerzo del pavimento flexible en la interfaz de la base y subbase aplicado en la carretera Tramo Tayabamba. Ongon. Provincia de Pataz. La Libertad. El procedimiento para realizar la evaluación fue diseñar la estructura del pavimento flexible sin refuerzo mediante el método de AASHTO 93 que requiere de un análisis de una serie de parámetros de los cual los más importantes son el diseño de tráfico y el cálculo del módulo de resilencia, este a su vez es obtenida a través del CBR que se determinó en los ensayos de laboratorio realizadas a la muestra de suelo extraída de la localidad, y a partir de este diseño se realizó dos diseños con dos tipos de geomalla de diferente resistencia, la geomalla biaxial LBO 202 que es de 20 KN y la geomalla LBO 302 que es de 30 KN, para ambos diseños se hizo mediante el método Geosoft Pavco V 3.0, esto con el fin de determinar los espesores de la base y subbase reforzada con la geomalla, además, se realizó los metrados para cada diseño obtenido con el objetivo de analizar los costos para cada escenario. La metodología utilizada para la investigación es de diseño experimental en un grado de manipulación de la variable independiente de presencia – ausencia, además, tiene un enfoque cuantitativo y por la orientación se define como una investigación aplicada. De la comparación realizada entre los tres diseños se obtuvo como resultado que la geomalla LBO 202 genera una disminución de 4% en la base y 43% en la subbase y la geomalla biaxial LBO 302 disminuye en un 8% la base y 50% la subbase la estructura del pavimento flexible, por otro lado, los costos se ven reducidos en un 2.31% y 3.73% respectivamente.The main objective of the present investigation was to evaluate the use of the biaxial geogrid as a reinforcement for the flexible pavement at the interface of the base and subbase applied to the Tayabamba section road. Ongon. Province of Pataz. Freedom. The procedure to carry out the evaluation was to design the structure of the flexible pavement without reinforcement using the AASHTO 93 method, which requires an analysis of a series of parameters of which the most important are the traffic design and the calculation of the resilience module, This in turn is obtained through the CBR that was determined in the laboratory tests performed on the sample of soil extracted from the locality, and from this design two designs were made with two types of geogrid of different strength, the biaxial geogrid LBO 202 which is 20 KN and the LBO 302 geogrid which is 30 KN, for both designs was made by the Geosoft Pavco V 3.0 method, this in order to determine the thickness of the base and subbase reinforced with the geogrid, in addition , the measurements were made for each design obtained in order to analyze the costs for each scenario. The methodology used for the research is of experimental design in a degree of manipulation of the independent variable of presence - absence, in addition, it has a quantitative approach and by orientation is defined as an applied research. From the comparison made between the three designs, it was obtained that the LBO 202 geogrid generates a 4% decrease in the base and 43% in the subbase and the biaxial LBO 302 geogrid decreases the base by 8% and the subbase by 50% The structure of the flexible pavement, on the other hand, costs are reduced by 2.31% and 3.73% respectively.Tesi

Validación del pavimento flexible del método empírico mecanicista AASHTO 93 para la determinación de la estructura del pavimento aplicando el método mecanicista SHELL

En la presente tesis se planteó aplicar el método mecanicista SHELL para validar al método empírico – mecanicista AASHTO 93, donde su objetivo principal es determinar la estructura del pavimento del expediente técnico “Pasamayito”, a través de los parámetros de estas metodologías. Para ello se hizo uso de manuales nacionales e internacionales, para obtener varios modelos de análisis, y del software BISAR 3.0, para validar los modelos en función de los ejes equivalentes admisibles. Para analizar los distintos modelos se procedió a uniformizar las terminologías de los tipos de vehículos B2, C2 y C3, así como un cuadro comparativo de los valores de Factor Camión para cada modelo, posteriormente se utilizó el modelo del expediente técnico, el modelo de Estados Unidos, el modelo de Bajo Volumen de Tránsito y el modelo de Australia. Se obtuvieron los parámetros del método AASHTO 93 para analizar los espesores de las capas a través del Número Estructural, estos fueron: número acumulado de ejes equivalentes, módulo resiliente, confiabilidad, coeficiente estadístico de desviación estándar normal, desviación estándar combinada, variación de serviciabilidad y el número estructural propuesto. Asimismo, se pudo realizar una comparación entre el diseño de la estructura de pavimento de los 4 modelos mencionados en el párrafo anterior. También se obtuvieron los parámetros del método SHELL para hallar el número de ejes equivalentes admisibles, estos fueron: el tránsito, la temperatura, las propiedades de la subrasante, subbase y base, características de la mezcla asfáltica; esta última se obtuvo de la cantera Yerbabuena, elegida en el expediente. Además, se utilizó los espesores hallados por el método AASHTO para el análisis en el software BISAR. Finalmente, se consiguió alcanzar resultados favorables, donde se observa que al reducir los espesores con el criterio de tráfico de otros manuales influye en los ejes equivalentes admisibles para la estructura del pavimiento, mejorando el desempeño en compresión, en comparación, 111.8% para el modela A, 247.7% para el modelo B, 235.7% para el modelo C y más de 300% para el modelo D

Aplicación de Slurry Seal para la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas

La presente tesis investiga la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas mediante la aplicación de Slurry Seal, en la cual optamos por usar un modelo de Inventario e Inspección de campo que fue propuesto por: (Ing. Vivar Romero German, Ing. Gutiérrez Lazares Wilfredo) en su libro Pavimentos de Concreto y Asfalto Mantenimiento y Reparación.1ra Edición. American Concrete Institute (ACI). Lima Perú. Octubre de 1996. El Slurry Seal es un mortero asfáltico hecho de agregados finos con granulometría densa son mezclados con emulsión y agua para formar un mortero que es esparcido sobre la superficie del camino con espesores en rangos de 3-30 mm dependiendo del agregado de mayor tamaño. El proceso es usualmente hecho con una mezcladora-pavimentadora especialmente diseñada, aunque algunos tipos de morteros permiten cierta labor manual. Las emulsiones generalmente usadas son de tipo catiónico de ruptura media o lenta. En este caso considerando el espesor de Tipo I (4 a 15mm) y la optimización de costos basados en la vida útil, tipos de falla y costos de mantenimiento de las vías. En el inicio de la tesis se describe la preparación del pavimento, el CBR y Proctor modificado como base de acceso para la aplicación de Slurry Seal con la clasificación y propiedades de costo de mantenimiento. Para dicho análisis se ha tomado en cuenta como referencia el proyecto de “Comparación De Costos Y Tecnología De Mantenimiento Utilizando Slurry Seal Y Mantenimiento Convencional En Un Pavimento Flexible”, entre diversos estudios. Finalmente, después de analizar los costos de un pavimento que queda en base afirmada sin carpeta de rodadura o sin sellar, versus un pavimento con la aplicación de un sello de mortero asfáltico se concluye que la aplicación de Slurry Seal influye significativamente en la optimización de costos en mantenimiento para vías no pavimentadas

Comparación del modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos mecanicistas para la validación del espesor del afirmado en carreteras de bajo volumen

La “Comparación del modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos mecanicistas para la validación del espesor del afirmado en carreteras de bajo volumen” consistió en una investigación de tipo descriptivo, cuyo nivel fue explorativo, descriptivo y explicativo con un enfoque cualitativo que tuvo como objetivo comparar el modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos mecanicistas aplicando los softwares WINDEPAV, BISAR y PITRAPAVE para la validación del espesor de afirmado en carreteras de bajo volumen. Para el desarrollo de esta investigación se analizó con los criterios de deterioro las respuestas estructurales: deformación, esfuerzo y deflexión, calculados con los softwares mecanísticos, con el fin de validar el espesor del afirmado calculado con los parámetros de entrada del modelo empírico. Finalmente, la investigación concluye que no fue posible validar el espesor de afirmado al comparar el modelo empírico NAASRA-MTC con los modelos mecanicistas aplicando los softwares

Evaluacion y rehabilitacion con aporte estructural de la Av. Ferrocarril en el Distrito de Chilca En Huancayo 2016

En la presente investigación se ha planteado como problema general: ¿Cuál es el aporte estructural adecuado en función de la evaluación del pavimento en la Av. Ferrocarril en el tramo: Av. Huancavelica a la Av. 9 de diciembre del distrito de Chilca?, siendo el objetivo general: Determinar el aporte estructural adecuado en función de la evaluación del pavimento en la Av. Ferrocarril en el tramo: Av. Huancavelica a la Av. 9 de diciembre del distrito de Chilca y la hipótesis general que debe contrastarse es: “El aporte estructural adecuado en función de la evaluación del pavimento en la Av. Ferrocarril en el tramo Av. Huancavelica a la Av. 9 de diciembre del distrito de Chilca, es un geotextil”. El tipo de investigación es aplicada o tecnológica, con un enfoque cuantitativo; el diseño es no experimental de corte transversal o transeccional, con un nivel de investigación: Descriptivo-correlacional. La población está conformada por el Sistema vial del distrito de Chilca, de esta se seleccionó una muestra no aleatoria o dirigida, conformada por el pavimento flexible de la Av. Ferrocarril, Tramo Av. Huancavelica a la Av. 9 de diciembre – distrito de Chilca, Huancayo, de acuerdo al problema de investigación; además se realizó el estudio de tráfico, ensayos: CBR, Protor Modificado y Limites de Atterberg. La principal conclusión del estudio es: El aporte estructural adecuado en función de la evaluación del pavimento en la Av. Ferrocarril en el tramo Av. Huancavelica a la Av. 9 de diciembre del distrito de Chilca, es el geotextil tejido, que de acuerdo a sus características es el más adecuado de aplicar para el presente caso, y el aporte estructural para la capa Base será del 6,2 % del CBR, y mantendrá la humedad normal que requiere el suelo y no pierda estabilidad, las alternativas de mantenimiento es: Mantenimiento Periódico en la calzada ladoEste, enlasprogresivas:0+300ala0+400km.,ylaprogresiva 1+350ala1+365 y en la calzada lado Oeste, en las progresivas 0 + 340 a la 0 + 360, en un área total de 1,834.00 m2, que consiste en la colocación o Refuerzo con Geotextil Tejido y un Mantenimiento Rutinario en la calzada Oeste, en la progresiva: 0 + 536 a la 0 + 716 km., que consiste en Sello Asfáltico (riego de imprimación en la capa de rodadura). PALABRAS CLAVE: Condición del pavimento, fallas estructurales, fallas superficiales, medidas correctivas, geotextil.Tesi